Rechner für das Risiko von Flugstörungen – Funchal (FNC), Madeira
Wind- und Sichtvorhersage im Vergleich mit den Limits des Flughafens für dein Flugdatum
📅 Flugdatum
Bei schwierigem Wetter werden Flüge meist nach Teneriffa (TFN/TFS) oder Gran Canaria (LPA) umgeleitet. Seltener nach Porto Santo (PXO) oder zurück zu Flughäfen auf dem portugiesischen Festland, z. B. Lissabon (LIS).
Daten: Open-Meteo (CC BY 4.0) · Schwellenwerte auf Basis der Windlimits des Flughafens LPMA aus AIP Portugal (AD 2.20, Ausgabe vom 1. Oktober 2026), verglichen mit der Modellvorhersage · das ist eine Risikoschätzung, keine Entscheidung des Flughafens · den Status deines Flugs erfährst du bei deiner Airline.
✈️ Flugrisiko-Rechner von Madeira Planer
Eine Landung in Funchal ist keine Routine – schwieriges Wetter macht sie manchmal schwer oder sogar unmöglich. Dieser Rechner vergleicht die Wind- und Sichtvorhersage für dein gewähltes Datum mit den Limits des Flughafens aus dem AIP Portugal und schätzt das Risiko von Störungen für deinen Flug ein.
Die Vorhersage reicht 16 Tage voraus und wird mehrmals täglich aktualisiert. Je näher dein Flugdatum, desto genauer das Ergebnis. Das Tool dient nur der Information und Berechnung – offizielle Informationen bekommst du immer bei deiner Airline.
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Wie funktioniert der Flugrisiko-Rechner für Madeira?
Der Flughafen Cristiano Ronaldo in Funchal (LPMA) hat eine der betrieblich anspruchsvollsten Lagen in Europa. Die Landebahn 05/23 endet über dem Meer, auf der einen Seite eine Steilküste, auf der anderen Wasser – und Berge, die nur wenige Kilometer von der Landebahnschwelle bis auf 1800 m über dem Meer ansteigen, können den Wind im Anflug völlig durcheinanderwirbeln.
Die Folge: Flüge, die in Funchal landen sollten, landen auf Teneriffa, Gran Canaria, Porto Santo oder in Lissabon oder kehren sogar zum Abflughafen zurück. Während meiner Aufenthalte habe ich Umleitungen nach Teneriffa mindestens ein paar Mal miterlebt.
Dieser Rechner prüft die Wettervorhersage für LPMA und schätzt, wie hoch an deinem gewählten Tag das Risiko von Störungen (Umleitungen, schwierige Landungen) ist.
Woher kommen die Wetterdaten?
Die Vorhersage stammt von Open-Meteo – einer kostenlosen Wetterplattform auf Basis europäischer numerischer Modelle (u. a. ECMWF).
Was prüft der Rechner?
Für den Flughafen Funchal gelten verbindliche Windlimits, veröffentlicht im AIP Portugal (LPMA AD 2.20). Werden sie überschritten, erteilt der Tower keine Landefreigabe – und Airlines können noch strengere Limits haben. Der Rechner vergleicht die stündliche Modellvorhersage damit, Stunde für Stunde von 6 bis 23 Uhr:
- Mittlerer Wind und Böen. Das Limit hängt von der Windrichtung ab. Am strengsten ist es bei Nordwind (Sektor 300–010°): 15 Knoten im Mittel (etwa 28 km/h) und 25 Knoten in Böen (etwa 46 km/h). Für die anderen Richtungen in der AIP-Tabelle sind es 20–25 Knoten im Mittel (etwa 37–46 km/h) und 25–30 Knoten in Böen (etwa 46–56 km/h). Deshalb liegt dieselbe Böe von 50 km/h einmal innerhalb des Limits und ein andermal nicht.
- Windrichtung. Die AIP-Sektoren sind in magnetischen Grad angegeben, das Modell liefert dagegen die geografische Richtung – deshalb rechnet der Rechner etwa 5° Deklination dazu. Für Richtungen, die das AIP nicht aufführt (vor allem Wind entlang der Landebahn), nutze ich einen eigenen allgemeinen Schwellenwert: 25 Knoten im Mittel und 30 Knoten in Böen (etwa 46 und 56 km/h).
- Sicht. Für den Anflug ist eine Sicht von mindestens 5 km (Landebahn 05) bzw. 7 km (Landebahn 23) nötig. Die Sichtvorhersage des Modells ist allerdings nicht sehr genau: Im letzten Jahr zeigte das Modell fünfmal häufiger weniger als 5 km an, als der Flughafen tatsächlich gemessen hat. Deshalb wertet der Rechner eine Vorhersage unter 7 km als Warnsignal (Gelb), nicht als Rot.
Wie liest du das Ergebnis?
🟢 Kein nennenswertes Risiko – zu keiner Stunde zwischen 6 und 23 Uhr kommt die Vorhersage den Limits des Flughafens nahe.
🟡 Verspätungen möglich – mindestens 2 Stunden lang kommt die Vorhersage nahe ans Limit (mittlerer Wind bei 80 % des Limits oder mehr, Böen höchstens 5 Knoten unter dem Limit oder Sicht unter 7 km), oder sie überschreitet das Limit für eine Stunde. Oft landen Flüge in Phasen mit besserem Wetter, aber Verspätungen und Warteschleifen über der Insel sind möglich.
🔴 Hohes Risiko – mindestens 2 Stunden lang überschreitet die Vorhersage das Limit des Flughafens. Unter diesen Bedingungen ist eine Umleitung nach Porto Santo, Teneriffa, Gran Canaria oder Lissabon oder eine Rückkehr zum Abflughafen möglich. In den Messungen des Flughafens gab es im letzten Jahr 59 solcher Tage, und 2016–2026 waren sie im August, März und Juli am häufigsten.
Das Balkendiagramm zeigt die Böen Stunde für Stunde – so siehst du, ob die schwierigen Bedingungen auf den Morgen oder den Abend fallen. Das ist wichtig, wenn du abschätzt, wie flexibel deine Reisepläne sind. Die Farbe jedes Balkens zeigt, wie diese Stunde im Vergleich zum Limit für die vorhergesagte Windrichtung abschneidet.
Wie habe ich geprüft, ob der Rechner funktioniert?
Ich habe die Methode mit der Realität verglichen. Ich habe die stündlichen archivierten Vorhersagen von Open-Meteo für den Flughafen den METAR-Meldungen aus Funchal gegenübergestellt (Wind alle halbe Stunde gemessen, Archiv des Iowa Environmental Mesonet), für den Zeitraum vom 1. Oktober 2025 bis 16. Oktober 2026.
- An 59 Tagen lagen die Messungen des Flughafens mindestens 2 Stunden lang über den AIP-Limits. An diesen Tagen hätte der Rechner 42-mal Rot und 51-mal mindestens Gelb gezeigt.
- An den 38 schwierigsten Tagen (mindestens 4 Stunden über dem Limit) hätte der Rechner 32-mal Rot gezeigt.
- Von den 72 Tagen mit rotem Ergebnis waren 42 auch in den Messungen rot, und 29 waren Tage, an denen der Wind nahe ans Limit kam oder es weniger als 2 Stunden lang überschritt. Nur ein einziges Mal hätte der Rechner an einem völlig ruhigen Tag Rot gezeigt.
- An den 219 ruhigen Tagen hätte der Rechner 190-mal Grün gezeigt.
Rot bedeutet also hohes Risiko, keine sichere Annullierung. Es ist eine Annäherung: METAR liefert einen 10-Minuten-Mittelwert von einem einzigen Windmesser, während der Tower auf einen 2-Minuten-Mittelwert der Sensoren an der Landebahn schaut. Der Test beruht außerdem auf Kurzfristvorhersagen – ein Ergebnis 10–16 Tage im Voraus ist also unsicherer als eines ein, zwei Tage vor deinem Flug.
Wie oft werden die Limits im Jahresverlauf überschritten? In den METAR-Messungen von 2016–2026 gab es im Schnitt etwa 48 Tage pro Jahr, an denen der Wind die AIP-Limits mindestens 2 Stunden lang überschritt. Die meisten im August, März und Juli (jeweils etwa 6 Tage pro Monat), die wenigsten von Oktober bis Dezember (etwa 2 Tage pro Monat).
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Was berücksichtigt der Rechner nicht?
Das numerische Modell für den Gitterpunkt des Flughafens berücksichtigt nicht die lokalen Effekte, die Madeiras Gelände erzeugt – Rotoren und Fallwinde hinter den Bergkämmen oder Turbulenzen im Lee der Berge, wenn der Wind aus dem nördlichen Sektor weht.
In der Praxis können die tatsächlichen Bedingungen im Anflug von der Vorhersage abweichen. Der Rechner ist eine grobe Orientierung und ersetzt nicht die Informationen deiner Airline.
Die Modellvorhersage gilt für einen Gitterpunkt und für Wind in 10 m Höhe. Die Vorhersage ersetzt nicht die Messwerte der Windmesser an der Landebahn, auf denen die Entscheidung des Towers beruht. Auch die Limits einer bestimmten Airline oder eines Flugzeugtyps kennt der Rechner nicht.
Wenn der Rechner für dein Flugdatum Gelb oder Rot zeigt, lohnt sich ein Blick in die Umbuchungsbedingungen oder eine Versicherung, die Verspätungen und Umleitungen abdeckt.
❓ Häufige Fragen
Kann ein Flug nach Madeira wegen Wind ausfallen?
Ja – der Flughafen Cristiano Ronaldo in Funchal (FNC) gehört zu den betrieblich anspruchsvolleren Flughäfen Europas. Die Landebahn liegt zwischen Steilküste und Meer, und Berge, die wenige Kilometer von der Landebahnschwelle bis auf 1800 m über dem Meer ansteigen, erzeugen bei Wind aus Nord und Nordost Turbulenzen, die eine Landung unmöglich machen können. Annullierungen und Umleitungen kommen das ganze Jahr über regelmäßig vor, und die Windlimits werden am häufigsten im März sowie im Juli und August überschritten – das ist keine Ausnahmesituation, sondern gehört einfach zu diesem Flughafen dazu.
Wie kann ich vor der Reise das Risiko für meinen Madeira-Flug prüfen?
Der Rechner oben ruft die aktuelle Wettervorhersage für LPMA ab und vergleicht die stündliche Vorhersage von mittlerem Wind, Böen, Windrichtung und Sicht mit den Limits des Flughafens aus dem AIP Portugal. Die Vorhersage reicht 16 Tage voraus. Wähl einfach dein Flugdatum und klick auf „Risiko prüfen“. Behalte zusätzlich den Status deines Flugs direkt in der App deiner Airline im Blick – vor allem 24–48 Stunden vor dem Abflug.
Wohin werden Madeira-Flüge bei schlechtem Wetter umgeleitet?
Am häufigsten nach Teneriffa – Flughafen Norte (TFN) oder Sur (TFS) – oder nach Gran Canaria (LPA). Die Kanaren sind die naheliegende Ausweichoption, weil sie nah sind und viele Hotels haben. Seltener kehren Flugzeuge zu Flughäfen auf dem portugiesischen Festland zurück, vor allem nach Lissabon (LIS). Nach einer Umleitung muss die Crew eine vorgeschriebene Ruhezeit einhalten (mindestens 10 Stunden), was in der Praxis meist bedeutet, dass der Flug nach Madeira erst am nächsten Tag startet.
Ist die Landung auf Madeira sicher?
Ja. LPMA erfüllt alle internationalen Sicherheitsstandards. Pilotinnen und Piloten, die Linienflüge nach Funchal fliegen, absolvieren zusätzliche Schulungen und Anflugsimulationen speziell für diesen Flughafen. Wenn die Bedingungen keine sichere Landung erlauben, wird sie nicht versucht – der Flug wird umgeleitet oder verzögert, bis sich die Bedingungen bessern. Der schlechte Ruf des Flughafens kommt von seinem spektakulären Anflug (tief über dem Meer, starker Seitenwind) und häufigen Betriebsstörungen, nicht von Unfällen.
Ab welcher Windgeschwindigkeit fallen Flüge nach Madeira aus?
Die Limits stehen im AIP Portugal (LPMA AD 2.20) und hängen von der Windrichtung ab. Bei Nordwind (Sektor 300–010°) ist eine Landung bis 15 Knoten im Mittel (etwa 28 km/h) und 25 Knoten in Böen (etwa 46 km/h) erlaubt, bei anderen Richtungen bis 20–25 Knoten im Mittel (etwa 37–46 km/h). Für den Anflug ist eine Sicht von mindestens 5 km (Landebahn 05) bzw. 7 km (Landebahn 23) nötig. Airlines können strengere Limits haben. Der Wind wird von Windmessern an der Landebahn als Zwei-Minuten-Mittel gemessen – ob gelandet werden kann, hängt also von den Bedingungen im jeweiligen Moment ab, nicht von der Tagesvorhersage. Besonders gefährlich ist Wind aus dem nördlichen und nordöstlichen Sektor, wegen der Turbulenzen durch Madeiras Berge.
Zu welcher Jahreszeit ist das Risiko für Flugstörungen auf Madeira am höchsten?
Was allein die Windlimits angeht, werden sie am häufigsten im Sommer und im März überschritten. Ich habe die METAR-Messungen des Flughafens von 2016–2026 geprüft: Tage, an denen der Wind die AIP-Limits mindestens 2 Stunden lang überschritt, gab es am häufigsten im August (etwa 20 % der Tage), März (etwa 20 %) und Juli (etwa 19 %), am seltensten von Oktober bis Dezember (6–8 %). Im Sommer weht ein starker Passat aus Norden – aus der Richtung, für die die Limits am strengsten sind. Im Winter bringen Atlantiktiefs Wind aus Süd und West, dazu Regen, der die Sicht verringert. Der Rechner zeigt die Vorhersage für ein bestimmtes Datum – das sagt dir mehr als jahreszeitliche Durchschnittswerte.
Was tun, wenn mein Flug nach Madeira annulliert oder umgeleitet wird?
Wenn du umgeleitet wirst, geh am Ankunftsflughafen so schnell wie möglich zum Serviceschalter deiner Airline und notier dir deine Vorgangsnummer. Die Airline muss Transport und Unterkunft organisieren – sind die Hotels voll (das kommt bei Massenumleitungen vor), buch selbst und heb alle Belege auf. Starker Wind gilt in der Regel als außergewöhnlicher Umstand (höhere Gewalt), der die Airline von einer Ausgleichszahlung befreit (250–600 € nach der Verordnung (EG) Nr. 261/2004), nicht aber von der Betreuungspflicht. Vor der Reise lohnt sich eine Reiseversicherung, die Verspätungen und Routenänderungen abdeckt.
Woher stammen die Daten des Rechners und wie zuverlässig sind sie?
Der Rechner nutzt Daten von Open-Meteo (Lizenz CC BY 4.0) – einer kostenlosen Wetterplattform auf Basis von Modellen des ECMWF und anderer europäischer Wetterdienste. Die Vorhersage reicht 16 Tage voraus und wird mehrmals täglich aktualisiert. Je näher dein Flugdatum, desto höher die Genauigkeit. Der Rechner ist eine grobe Orientierung – numerische Modelle erfassen die lokalen Geländeeffekte Madeiras nicht vollständig. Nimm das Ergebnis als Hinweis, nicht als Gewissheit. Ich habe die Methode mit Messungen des Flughafens vom 1. Oktober 2025 bis 16. Oktober 2026 getestet: An den 59 Tagen, an denen der Wind die Limits mindestens 2 Stunden lang überschritt, hätte der Rechner 42-mal Rot und 51-mal mindestens Gelb gezeigt. Die offizielle Informationsquelle zum Status deines Flugs ist immer deine Airline.
Flug mehr als 3 Stunden verspätet oder annulliert? Wenn nicht das Wetter (etwa Wind am Flughafen) oder andere außergewöhnliche Umstände die Ursache waren, steht dir bei einem EU-Flug unter Umständen eine Entschädigung von bis zu 400 € zu (Verordnung 261/2004). AirHelp prüft deinen Flug kostenlos und berechnet nur im Erfolgsfall eine Gebühr.